Các kỹ thuật viên vận hành máy phát điện diesel dự phòng ở Iceland xem xét tình trạng mài mòn xi lanh khi mức tiêu thụ dầu và khí lọt xuống tăng lên sau thời gian dài hoạt động ở tải nhẹ
Tình trạng xi lanh có thể thay đổi mà không cần vòng piston bị gãy hoặc hỏng hóc cơ khí lớn
Máy phát điện diesel dự phòng ở Iceland có thể hoạt động trong thời gian dài ở tải nhẹ hoặc trong các chu kỳ kiểm tra định kỳ.
Khi các động cơ này sau đó cho thấy mức tiêu thụ dầu và khí lọt xuống tăng lên trong quá trình hoạt động ở tải cao hơn, các đội bảo trì thường tập trung vào việc vòng piston bị gãy, bộ thông hơi bị tắc hoặc tình trạng kim phun.
Một tình trạng bề mặt cơ khí khác cần được chú ý: hiện tượng mài mòn xi lanh.
Hiện tượng mài mòn làm thay đổi sự tương tác giữa bề mặt xi lanh, vòng piston và lớp dầu bôi trơn.
Bề mặt xi lanh là một phần của hệ thống làm kín
Một xi lanh khỏe mạnh không được thiết kế để hoàn toàn nhẵn bóng.
Bề mặt của nó hỗ trợ:
- giữ dầu;
- vòng piston bám khít;
- bôi trơn có kiểm soát;
- và làm kín khí.
Mối quan hệ này có thể được đơn giản hóa như sau:
Kết cấu bề mặt xi lanh → Giữ lớp dầu → Tiếp xúc vòng piston → Làm kín xi lanh
Nếu bề mặt trở nên quá bóng hoặc bị mài mòn, giao diện vòng piston-xi lanh có thể hoạt động khác đi.
Tại sao hoạt động tải nhẹ kéo dài lại quan trọng
Hoạt động tải nhẹ có thể tạo ra các điều kiện xi lanh khác với tải làm việc liên tục.
Tùy thuộc vào thiết kế động cơ và chu kỳ hoạt động, áp suất và nhiệt độ xi lanh thấp hơn có thể góp phần vào:
- vòng piston bám khít không hoàn toàn;
- sự hình thành cặn bẩn;
- hành vi lớp dầu bị thay đổi;
- và sự đánh bóng dần dần bề mặt xi lanh.
Điều này không có nghĩa là mọi máy phát điện hoạt động ở tải nhẹ đều bị mài mòn, nhưng lịch sử hoạt động có liên quan khi các triệu chứng phù hợp.
Tải cao hơn có thể làm lộ ra biên độ làm kín đã mất
Ở tải cao hơn, áp suất xi lanh tăng lên.
Vòng piston phải duy trì khả năng làm kín khí mạnh hơn đồng thời kiểm soát lớp dầu.
Nếu bề mặt xi lanh không còn hỗ trợ sự tương tác dự kiến của vòng piston, người vận hành có thể nhận thấy:
- khí lọt xuống tăng lên;
- mức tiêu thụ dầu cao hơn;
- khói;
- chất lượng nén giảm;
- hoặc dầu bị nhiễm bẩn.
Động cơ có thể hoạt động bình thường trong quá trình kiểm tra tải nhẹ nhưng lại gặp sự cố trong một sự kiện tải khẩn cấp thực tế.
Hiện tượng mài mòn khác với kẹt vòng piston
Hiện tượng kẹt vòng piston do cặn carbon liên quan đến việc vòng piston bị hạn chế chuyển động trong rãnh piston.
Hiện tượng mài mòn xi lanh tập trung vào bề mặt làm việc mà vòng piston tiếp xúc.
Hai tình trạng này có thể cùng tồn tại, nhưng chúng không nên được coi là cùng một chế độ hỏng hóc.
Các khu vực chẩn đoán hữu ích
Kỹ thuật viên có thể xem xét:
- xu hướng áp suất trong cacte;
- mức tiêu thụ dầu;
- bằng chứng nén hoặc rò rỉ;
- tình trạng lỗ khoan;
- vẻ ngoài bề mặt xi lanh;
- tình trạng vòng piston;
- và lịch sử hoạt động.
Cần kiểm tra cơ khí trước khi kết luận rằng có hiện tượng mài mòn.
Tại sao việc sửa chữa kim phun có thể không giải quyết được vấn đề
Kim phun kiểm soát việc cung cấp nhiên liệu.
Chúng không phục hồi kết cấu bề mặt thành xi lanh.
Nếu khí cháy thoát ra do khả năng làm kín cơ khí tại giao diện vòng piston-xi lanh bị suy giảm, việc thay thế hệ thống nhiên liệu đơn thuần không thể khắc phục được vấn đề.
Bài học kinh nghiệm trong ngành
Việc bảo trì động cơ dự phòng nên xem xét không chỉ liệu động cơ có chạy hay không, mà còn cách nó đã được tải theo thời gian.
Đối với các kỹ thuật viên vận hành máy phát điện ở Iceland, việc khí lọt xuống tăng lên sau lịch sử hoạt động tải thấp kéo dài có thể biện minh cho việc kiểm tra tình trạng bề mặt xi lanh cùng với vòng piston và các bộ phận thông gió.
Câu hỏi thường gặp
Hiện tượng mài mòn xi lanh có làm tăng mức tiêu thụ dầu không?
Có. Bề mặt xi lanh bị thay đổi có thể ảnh hưởng đến khả năng làm kín của vòng piston và kiểm soát dầu.
Hiện tượng mài mòn có phải là do hoạt động tải nhẹ gây ra tự động không?
Không. Thiết kế động cơ, bảo trì, tình trạng đốt cháy và chu kỳ hoạt động đều ảnh hưởng đến tình trạng xi lanh.
