Đội xe tải chạy dầu diesel tiết kiệm nhiên liệu của Bỉ xem xét tình trạng con đội khi hiệu suất xi lanh giảm dưới tải trọng mặc dù khe hở van chính xác và kiểm tra kim phun bình thường
Khe hở van chính xác không xác nhận chuyển động con đội chính xác
Các xe tải diesel hạng nặng chạy nhiều km ở Bỉ có thể gặp vấn đề về hiệu suất xi lanh dần dần ngay cả sau khi kiểm tra kim phun và điều chỉnh khe hở van không cho thấy bất kỳ dấu hiệu bất thường rõ ràng nào.
Khi khe hở van chính xác nhưng một xi lanh trở nên yếu hơn trong quá trình vận hành chở hàng kéo dài, kỹ thuật viên nên đánh giá xem con đội hoặc con đội con đội có còn quay tự do trên trục cam hay không.
Con đội ngừng quay có thể làm thay đổi cơ bản mối quan hệ cơ học giữa thùy cam và hệ thống van.
Tiếp xúc nên là lăn, không phải trượt
Trên các thiết kế hệ thống van áp dụng, đường đi chuyển động bình thường là:
Thùy cam → Con đội con đội/con đội → Con đội → Van
Con đội được thiết kế để quay khi thùy cam đi qua bên dưới nó.
Tiếp xúc lăn này giúp kiểm soát ma sát và truyền hồ sơ cam thành chuyển động van.
Nếu ổ bi con đội bắt đầu bị kẹt:
Cam tiếp tục quay → Con đội ngừng quay tự do → Tiếp xúc chuyển sang trượt → Ma sát và ứng suất bề mặt tăng
Hệ thống van vẫn có thể di chuyển, nhưng tình trạng cơ học của nó không còn bình thường nữa.
Tại sao khe hở van vẫn có thể đo chính xác
Khe hở van thường được đo ở một vị trí cam cụ thể khi van đóng.
Do đó, con đội có thể có khe hở tĩnh chính xác trong khi phát triển hành vi bất thường trong suốt hành trình thùy cam đầy đủ.
Các hậu quả có thể xảy ra bao gồm:
- mài mòn bề mặt con đội;
- mài mòn thùy cam;
- nhiệt cục bộ;
- độ nâng hiệu quả bị thay đổi;
- chuyển động không ổn định;
- và cuối cùng là giảm khả năng nạp khí của xi lanh.
Đây là lý do tại sao kết quả đo bằng thước lá không nên được coi là đánh giá toàn diện hệ thống van.
Chế độ chở hàng nhiều km có thể làm lộ ra sự mài mòn lũy tiến
Các xe tải hạng nặng của Bỉ vận hành các tuyến đường chở hàng dài tích lũy chu kỳ cam và con đội lớn.
Con đội bị hư hỏng một phần ban đầu có thể ít gây ra triệu chứng đáng chú ý.
Khi sự mài mòn tiến triển, động cơ có thể cho thấy:
- thay đổi hiệu suất xi lanh;
- giảm phản ứng khi tải nặng;
- tiếng ồn hệ thống van;
- hoặc khói tăng dần.
Bản chất lũy tiến của lỗi có thể dẫn đến việc thay thế kim phun lặp đi lặp lại nếu hệ thống truyền động cơ học không được kiểm tra.
Các đội bảo trì có thể so sánh những gì
Các kiểm tra hữu ích có thể bao gồm:
- tự do quay của con đội;
- tình trạng ổ bi con đội;
- bề mặt thùy cam;
- hình dạng con đội;
- độ nâng van hiệu quả;
- cung cấp dầu bôi trơn;
- và so sánh với các xi lanh liền kề.
Giá trị mài mòn và độ nâng chấp nhận được chính xác vẫn phụ thuộc vào từng động cơ.
Tại sao thay thế kim phun có thể không khắc phục được sự cố
Kim phun thay thế tốt vẫn phụ thuộc vào việc xi lanh nhận và thải khí đúng cách.
Nếu hệ thống van không còn tái tạo hồ sơ cam dự định, quá trình đốt cháy vẫn có thể bất thường bất kể tình trạng kim phun nhiên liệu.
Bài học kinh nghiệm
Chẩn đoán động cơ diesel hoạt động nhiều giờ nên tách biệt:
khe hở van tĩnh
với
chuyển động hệ thống van động.
Đối với bảo trì đội xe của Bỉ, khe hở chính xác và kiểm tra kim phun chấp nhận được không loại trừ con đội con đội đã chuyển từ tiếp xúc lăn sang tiếp xúc trượt gây hư hỏng.
Câu hỏi thường gặp
Con đội con đội bị kẹt có ảnh hưởng đến hiệu suất xi lanh không?
Có. Nó có thể làm thay đổi chuyển động van và đẩy nhanh sự mài mòn cam hoặc con đội.
Khe hở van chính xác có chứng minh con đội con đội còn tốt không?
Không. Khe hở tĩnh không xác nhận con đội quay tự do trong quá trình động cơ hoạt động.
