Các nhà điều hành tàu làm việc Hy Lạp xem xét Đường xích ống đuôi và trục khi tải động cơ diesel vẫn cao mặc dù có cánh quạt sạch và vận hành hộp số bình thường
Mất động lực của tàu có thể xảy ra giữa hộp số và cánh quạt
Tàu làm việc hoạt động ở vùng biển ven biển Hy Lạp có thể cho thấy tải lượng động cơ hành trình cao ngay cả sau khi kiểm tra động cơ diesel, hộp số và cánh quạt.
Nếu cánh quạt sạch sẽ và phù hợp đúng, một phần khác của chuỗi động cơ đáng được chú ý:hệ thống xích cánh quạt và hệ thống xích ống đuôi.
Sự ma sát cơ học trong hỗ trợ trục có thể hấp thụ năng lượng động cơ trước khi nó đạt đến cánh quạt.
Cánh đẩy phải xoay với kháng cự thấp
Một đường truyền đơn giản hóa của tàu là:
Động cơ diesel → hộp số → trục cánh quạt → vòng bi đuôi → cánh quạt
Vòng đuôi hỗ trợ trục khi nó đi qua thân tàu.
Tùy thuộc vào thiết kế bình, bôi trơn có thể bao gồm:
- nước biển;
- dầu;
- mỡ;
- hoặc một hệ thống cụ thể khác.
Sự sắp xếp và bôi trơn chính xác cho phép trục quay với ma sát được kiểm soát.
Việc không sắp xếp đúng hoặc đeo đeo có thể làm tăng tải trọng
Các nguyên nhân có thể gây ra sức đề kháng trục quá mức có thể bao gồm:
- mài mòn vòng bi;
- bôi trơn không đủ;
- sự sai đường trục;
- bề mặt vòng bi bị hỏng;
- trục cong;
- Di chuyển nền móng;
- hoặc lắp ráp sai sau khi sử dụng.
Động cơ có thể duy trì hoàn toàn khỏe mạnh trong khi mô-men xoắn bổ sung được tiêu thụ bởi hỗ trợ trục.
Tại sao vận hành tàu du lịch cho thấy vấn đề
Ở tốc độ trục thấp, lực cản cơ học có thể bị hạn chế.
Khi tốc độ tàu và tải cánh quạt tăng lên:
- tốc độ xoay trục tăng;
- tăng tải đệm;
- ma sát tạo ra nhiều nhiệt hơn;
- nhu cầu mô-men xoắn của động cơ tăng lên.
Các nhà khai thác có thể nhận thấy:
- Trọng lượng động cơ cao;
- tăng nhiệt độ ống đuôi;
- rung động;
- Tốc độ tàu giảm;
- hoặc tiếng ồn ngoài bình thường.
Điều này khác với việc làm sai cánh quạt
Sự bẩn của cánh quạt làm tăng sức đề kháng thủy lực tại cánh quạt.
Lực kéo phía sau xảy ratrước cánh quạt, trong hỗ trợ trục cơ học.
Tương tự như vậy, độ cao cánh quạt không chính xác thay đổi tải lượng nước hấp thụ, trong khi một vòng bi đuôi bị hư hỏng tạo ra ma sát quay trực tiếp.
Các cơ chế này đòi hỏi các đường kiểm tra khác nhau.
Nhiệm vụ ven biển Hy Lạp làm cho tình trạng hầm quan trọng
Tàu làm việc có thể trải qua:
- Chuyến bay thường xuyên;
- tiếp xúc với nước muối;
- rác;
- Dịch vụ niêm phong trục;
- và thay đổi tải tàu.
Sự sắp xếp cũng có thể bị ảnh hưởng bởi thân tàu hoặc chuyển động của máy móc theo thời gian.
Tại sao việc thay máy phun không thể làm giảm ma sát trục
Động cơ có thể tăng nhiên liệu một cách chính xác bởi vì đường truyền thực sự đòi hỏi nhiều mô-men xoắn hơn.
Trọng lượng thêm chỉ đơn giản là xuất phát bên ngoài động cơ.
Ngành công nghiệp
Chẩn đoán hiệu suất tàu biển nên chia đường dẫn đẩy thành:
công suất động cơ → chuyển hộp số → hỗ trợ trục → tải cánh quạt.
Đối với thuyền làm việc Hy Lạp, tải trọng hành trình liên tục với động cơ và cánh quạt khỏe mạnh là lý do để kiểm tra ma sát và sắp xếp trục của vạt.
Câu hỏi thường gặp
Một vòng bi sau đuôi bị mòn có thể làm tăng tải động cơ diesel không?
Vâng, sự ma sát thêm của trục làm tăng yêu cầu mô-men xoắn.
Một cánh quạt sạch có loại trừ sự kháng cự của đường truyền động cơ không?
Không, vòng bi trục, các thành phần sắp xếp và hộp số cũng có thể gây ra tổn thất cơ học.
