Đánh giá đội xe diesel xây dựng ở Ả Rập Xê Út về hạn chế đường thoát dầu turbo tăng áp khi dầu bị rò rỉ trong quá trình hoạt động nóng bất chấp nguồn cấp dầu bình thường
Bôi trơn turbo tăng áp phụ thuộc vào cả dầu thoát ra và dầu đi vào
Thiết bị diesel xây dựng hoạt động ở Ả Rập Xê Út có thể phát ra khói xanh hoặc vết dầu xung quanh turbo tăng áp trong quá trình hoạt động nóng kéo dài ngay cả khi nguồn cấp dầu cho turbo có vẻ bình thường.
Khi tình trạng trục không có dấu hiệu bất thường rõ ràng, kỹ thuật viên nên kiểm tra nửa còn lại của mạch bôi trơn:đường thoát dầu turbo tăng áp.
Turbo tăng áp không chỉ sử dụng nguồn cấp dầu có áp suất.
Dầu cũng phải thoát ra khỏi vỏ ổ trục một cách tự do.
Đường đi của dầu là một chiều
Trình tự bình thường là:
Ống dầu động cơ → Cấp dầu turbo tăng áp → Vỏ ổ trục → Thoát tự do hoặc áp suất thấp → Cacte
Sau khi dầu đã bôi trơn và làm mát ổ trục, dầu phải thoát ra mà không bị hạn chế quá mức.
Nếu dung tích thoát giảm:
Dầu tiếp tục đi vào → Dầu không thể thoát ra đủ nhanh → Mức dầu trong vỏ ổ trục tăng lên
Điều này có thể làm tăng khả năng dầu đi vào phía máy nén hoặc tuabin tùy thuộc vào thiết kế turbo tăng áp và điều kiện hoạt động.
Tại sao hoạt động nóng có thể làm triệu chứng mạnh hơn
Công việc xây dựng tải trọng cao làm tăng:
- tốc độ turbo tăng áp;
- lưu lượng dầu;
- nhiệt độ ổ trục;
- và tải nhiệt cacte.
Một đường thoát dầu giới hạn có thể hoạt động tốt khi không tải nhưng trở nên không đủ khi cần nhiều dầu hơn thoát ra khỏi turbo tăng áp.
Hoạt động trong khí hậu nóng của Ả Rập Xê Út có thể làm tăng thêm nhu cầu nhiệt, mặc dù nhiệt độ môi trường xung quanh một mình không chứng minh được vấn đề thoát dầu.
Các điểm có thể bị hạn chế
Kỹ thuật viên có thể kiểm tra:
- tích tụ carbon;
- ống thoát dầu bị gập;
- gioăng bị hỏng;
- căn chỉnh mặt bích không chính xác;
- ống bị xẹp;
- đường dẫn hậu mãi hạn chế;
- hoặc cặn bẩn bên trong đường hồi.
Đường thoát dầu cũng phải duy trì hướng và độ dốc được chỉ định bởi nhà sản xuất động cơ/turbo tăng áp.
Tại sao áp suất cấp dầu có thể gây hiểu lầm
Xác nhận cấp dầu trả lời:
“Chất bôi trơn có đến được turbo tăng áp không?”
Nó không trả lời:
“Chất bôi trơn có thể thoát ra khỏi turbo tăng áp đúng cách không?”
Một hệ thống có thể có nguồn cấp bình thường và thoát dầu bất thường đồng thời.
Điều này khác với áp suất cacte cao
Áp suất cacte quá mức cũng có thể cản trở việc thoát dầu turbo tăng áp.
Tuy nhiên, đó là vấn đề áp suất hạ nguồn.
Hạn chế đường thoát trực tiếp là vấn đề đường đi dòng chảy cục bộ bên trong đường ống, mặt bích hoặc chính đường hồi.
Cả hai điều kiện nên được tách biệt trong quá trình chẩn đoán.
Tại sao thay thế turbo tăng áp có thể lặp lại khiếu nại
Một turbo tăng áp thay thế được kết nối với đường thoát dầu bị hạn chế tương tự có thể gặp phải tình trạng tích tụ dầu tương tự.
Điều đó làm cho việc kiểm tra đường thoát dầu trở nên quan trọng trước khi cho rằng dầu bị rò rỉ chứng tỏ turbo tăng áp bị hỏng bên trong.
Bài học kinh nghiệm
Chẩn đoán bôi trơn turbo tăng áp nên theo toàn bộ mạch:
cấp dầu → vỏ ổ trục → hồi dầu.
Đối với đội xe xây dựng ở Ả Rập Xê Út, việc dầu bị rò rỉ trong quá trình hoạt động nóng với điều kiện cấp dầu bình thường nên bao gồm tính toàn vẹn của đường thoát dầu trong phạm vi chẩn đoán.
Câu hỏi thường gặp
Đường thoát dầu turbo tăng áp bị hạn chế có gây ra khói xanh không?
Có. Việc thoát dầu kém có thể góp phần gây tích tụ dầu và rò rỉ.
Áp suất dầu turbo tăng áp bình thường có chứng minh hệ thống bôi trơn hoạt động tốt không?
Không. Dung tích thoát dầu cũng phải đầy đủ.
