Xe thương mại diesel Tây Ban Nha phát triển trượt ly hợp phụ thuộc tải sau khi thay ly hợp gần đây khi ô nhiễm dầu niêm phong chính phía sau được điều tra

Hậu quả của vụ án

Một chiếc xe diesel thương mại có truyền dẫn bằng tay hoạt động ở Tây Ban Nha đã bị trượt ly hợp ngay sau khi thay ly hợp.

Với tải trọng thấp và trong khi lái xe bình thường trong thành phố, ly hợp mới dường như hoạt động chính xác.

Tuy nhiên, trong khi leo lên đồi với tải trọng, tốc độ tăng động cơ tăng nhanh hơn tốc độ xe.

Bởi vì các thành phần ma sát đã được thay thế gần đây, các kỹ thuật viên đã điều tra xem mộtNguồn chất lỏng bên ngoài đã gây ô nhiễm bề mặt ly hợp mới.

Niêm phong chính phía sau trục quay trở thành một điểm kiểm tra quan trọng.

Một ly hợp mới vẫn cần một môi trường ma sát khô

Con đường mô-men xoắn là:

Chuồng bay → đĩa ly hợp → tấm áp suất → trục đầu vào truyền tải

Sự ma sát giữa các bề mặt này phải ở trong điều kiện hoạt động dự định.

Nếu dầu động cơ đi vào vỏ ly hợp:

Dầu đạt đến bánh máy / đĩa → Tỷ lệ ma sát thay đổi → Khả năng mô-men xoắn của ly hợp giảm

Các đĩa có thể được cơ học mới nhưng không thể truyền tải tải yêu cầu.

Tại sao xe chạy bình thường với tải trọng thấp

Đòi hỏi mô-men xoắn của ly hợp thay đổi theo điều kiện vận hành xe.

Trong khi lái xe nhẹ, bề mặt ma sát bị ô nhiễm vẫn có thể truyền đủ mô-men xoắn.

Trong một cuộc leo núi đầy tải ở Tây Ban Nha:

• tăng mô-men xoắn động cơ;
• nhu cầu mô-men xoắn của ly hợp tăng lên;
• bề mặt bị ô nhiễm không thể chứa đầy đủ;
• tăng trượt đĩa;
• RPM động cơ tăng mà không tăng tốc độ đường tương đương.

Sự phụ thuộc tải trọng này làm cho vấn đề trông giống như một ly hợp thay thế bị lỗi.

Cuộc điều tra nhìn xa hơn các thành phần ma sát

Các kỹ thuật viên được kiểm tra:

• niêm phong chính phía sau;
• Khu vực bánh lái;
• Dấu vết dầu bên động cơ;
• Niêm phong đầu vào truyền tải;
• Khả năng thoát nước của khoang ly hợp;
• ô nhiễm đĩa;
• và mô hình di cư dầu.

Điều quan trọng là xác định liệu chất lỏng là dầu động cơ, dầu truyền tải hoặc chất gây ô nhiễm khác.

Nguồn xác định sửa chữa.

Tại sao việc thay đĩa lại lại có thể thất bại

Lắp đặt một đĩa ma sát khô khác vào một vỏ có rò rỉ niêm phong chính phía sau có thể tái tạo sự cố tương tự.

Dòng quan trọng là:

xác định chất lỏng → xác định nguồn → nguồn chính xác → khôi phục các thành phần ma sát bị ô nhiễm theo yêu cầu.

Sự khác biệt so với việc đeo ly hợp thông thường

Một ly hợp bị mòn mất khả năng mô-men xoắn vì độ dày vật liệu ma sát hoặc tình trạng bề mặt xấu đi trong quá trình dịch vụ.

Ô nhiễm dầu có thể làm giảm ma sát ngay cả khi đĩa có thời gian hoạt động rất ngắn.

Điều đó làm cho lịch sử sửa chữa đặc biệt quan trọng.

Hoạt động trên đồi của Tây Ban Nha cho thấy nhu cầu mô-men xoắn tối đa

Việc leo lên đường tải đòi hỏi mô-men xoắn truyền cao hơn so với hoạt động đô thị nhẹ.

Điều này tạo ra điều kiện hoạt động cần thiết để tiết lộ khả năng ma sát giảm.

Tại sao việc dùng thêm lực kẹp không phải là cách đầu tiên đúng đắn

Thay đổi thông số kỹ thuật đĩa áp suất hoặc điều chỉnh không thể bù đắp đáng tin cậy cho rò rỉ dầu hoạt động.

Giao diện ma sát trước tiên nên được giữ trong điều kiện hoạt động khô dự định.

Bài học kỹ thuật

Trượt ly hợp liên tục sau khi thay thế nên kích hoạt kiểm tramôi trường xung quanh ly hợp, không chỉ là chính ly hợp.

Các bộ phận mới không thể duy trì mô-men xoắn nếu bề mặt ma sát của chúng bị ô nhiễm bởi một hệ thống khác.

Câu hỏi thường gặp

Có thể một niêm phong chính phía sau làm cho một ly hợp mới trượt?

Dầu động cơ rò rỉ vào vỏ chuông có thể làm ô nhiễm bề mặt ma sát của ly hợp.

Vấn đề có thể chỉ xuất hiện dưới tải trọng nặng không?

Có, khả năng mô-men xoắn của ly hợp có thể vẫn đủ cho lái xe nhẹ.