Tàu làm việc của Na Uy phát triển nhiệt độ đuôi tăng trong chuyến du thuyền mặc dù sắp xếp trục chấp nhận được khi nguồn cung cấp nước không cắt được điều tra

Hậu quả của vụ án

Một chiếc thuyền làm việc của Na Uy đã phát triển nhiệt độ tăng gần khu vực đuôi của nó trong chuyến đi kéo dài.

Việc sắp xếp trục cánh quạt đã được kiểm tra và không cho thấy một lỗi lớn rõ ràng.

Vì hình học hỗ trợ của chính nó có vẻ chấp nhận được, các kỹ thuật viên đã điều tra xem liệuvòng bi bôi trơn bằng nước đã nhận được đủ nước làm mát và bôi trơn.

Một vòng bi bôi trơn bằng nước phụ thuộc vào nguồn dầu bôi trơn

Nhiều vòng bi biển không cắt sử dụng nước giữa trục và bề mặt vòng bi.

Quá trình dự kiến là:

Nước đi vào vòng bi → Chuyển vòng trục thiết lập phim bôi trơn → Sự ma sát được kiểm soát → Nhiệt được mang đi

Vì vậy, vòng bi có thể có kích thước chính xác nhưng vẫn quá nóng nếu nguồn cung cấp nước không đủ.

Các tuyến đường cung cấp có thể khác nhau tùy theo thiết kế tàu và có thể bao gồm dòng nước biển tự nhiên hoặc một mạch cung cấp nước chuyên dụng.

Tại sao trọng tải tăng nhiệt độ mang

Ở tốc độ cảng, xoay tròn trục và tải đệm tương đối thấp.

Trong chuyến đi thuyền lao động của Na Uy:

• tăng tốc độ trục;
• tăng tải cánh quạt;
• có nhiệt ma sát tăng;
• nguồn cung cấp nước vẫn còn dưới điều kiện hoạt động yêu cầu;
• Nhiệt độ tăng dần.

Điều này làm cho vấn đề xuất hiện liên quan đến tải trọng mặc dù trục và vòng bi không bị hư hại cơ học ngay lập tức.

Những hạn chế về nguồn cung cấp nước

Các kỹ thuật viên đã xem xét:

• ống nước;
• Phụ kiện đầu vào nhỏ;
• đường cung cấp;
• Nguồn nước biển;
• rác;
• tăng trưởng biển;
• sụp đổ ống;
• và định tuyến.

Họ cũng xác minh rằng thiết kế vòng bi thực sự yêu cầu một nguồn cung cấp chuyên dụng trước khi áp dụng con đường chẩn đoán này.

Không phải tất cả các vòng bi đuôi sử dụng cùng một sự sắp xếp bôi trơn.

Tại sao sự thống nhất vẫn quan trọng

Sự sai trật tự có thể làm tăng tải trọng và tạo ra nhiệt tương tự.

Do đó, kết luận chính xác không phải là:

∙ Nhiệt độ cao, nên nguồn nước phải thấp. ∙

Thay vào đó, trình tự chẩn đoán so sánh:

Địa hình vòng bi

với

khả năng bôi trơn / làm mát.

Một khi sự sắp xếp và khoảng trống cơ bản được chấp nhận, đường đi của nước trở nên quan trọng hơn.

Sự khác biệt với vòng đeo đuôi cũ

Một vòng bi đuôi bị hư hỏng cơ học có thể tạo ra ma sát do tình trạng bề mặt kém hoặc tiếp xúc trục quá mức.

Trong trường hợp này, trọng tâm là một vòng bi có thể được chấp nhận về mặt cấu trúc nhưng thiếu các điều kiện chất lỏng cần thiết để hoạt động chính xác.

Hoạt động hải quân Na Uy tăng thêm sự phức tạp của nước lạnh

Nước biển lạnh không tự động đảm bảo làm mát vòng bi hiệu quả.

Nếu dòng chảy bị hạn chế, nhiệt độ nước thấp không thể giúp bề mặt không nhận được khối lượng nước đủ.

Con đường dòng chảy thực sự quan trọng hơn nhiệt độ nước xung quanh.

Tại sao việc thay thế có thể tái phát vấn đề

Một vòng bi không cắt mới được cung cấp bởi cùng một mạch nước bị hạn chế có thể phát triển nhiệt độ bất thường một lần nữa.

Do đó, nguồn bôi trơn nên được xác minh trong quá trình chẩn đoán vòng bi.

Bài học kỹ thuật

Độ tin cậy của vòng bi biển phụ thuộc vào cả hai:

hình học cơ học

và

phân phối môi trường bôi trơn.

Một kết quả sắp xếp trục bình thường không chứng minh rằng một vòng bi sau được bôi trơn bằng nước đang nhận đủ nước.

Câu hỏi thường gặp

Một vòng bi không cắt có thể quá nóng ngay cả khi sự sắp xếp trục là chấp nhận được không?

Vâng, nguồn nước bôi trơn không đủ có thể làm tăng ma sát và nhiệt độ.

Có phải tất cả các vòng bi đuôi tàu đều yêu cầu nguồn nước bên ngoài?

Không, các thiết kế vòng bi và tàu khác nhau.