Thiết bị diesel giờ hoạt động cao ở Kazakhstan cho thấy mất áp suất dầu không liên tục khi thay đổi tốc độ khi truyền mô-men xoắn bánh răng dẫn động bơm dầu được điều tra

Bối cảnh vụ việc

Thiết bị diesel xây dựng giờ hoạt động cao ở Kazakhstan phát triển các hiện tượng giảm áp suất dầu động cơ không liên tục trong quá trình thay đổi tốc độ động cơ nhanh chóng.

Ở chế độ không tải ổn định và vòng tua máy vừa phải, áp suất bôi trơn có vẻ bình thường. Màn lọc hút sạch, mức dầu chính xác và bản thân bơm dầu không có dấu hiệu hư hỏng bên trong rõ ràng trong quá trình kiểm tra.

Vì sự mất áp suất tương quan với sự thay đổi tốc độ động cơ chứ không chỉ đơn thuần là dầu nóng hoặc vòng tua máy thấp, các kỹ thuật viên đã điều tra cáchđộng cơ dẫn động bơm dầu bằng cơ khí.

Bơm tốt vẫn cần đầu vào cơ khí liên tục

Tùy thuộc vào kiến trúc động cơ, bơm dầu có thể được dẫn động thông qua:

• bánh răng;
• xích;
• chốt khóa;
• rãnh then hoa;
• hoặc giao diện cơ khí khác.

Chuỗi cơ bản là:

Trục khuỷu/hệ thống bánh răng → Bánh răng dẫn động bơm dầu → Trục bơm → Các bộ phận bơm → Lưu lượng dầu bôi trơn

Nếu giao diện dẫn động bị mòn, bơm vẫn có khả năng tạo áp suất bất cứ khi nào mô-men xoắn được truyền đúng cách.

Lỗi xảy ra vì mô-men xoắn đó không phải lúc nào cũng được truyền liên tục.

Tại sao sự thay đổi tốc độ lại làm lộ lỗi

Ở vòng tua máy ổn định, các bộ phận bị mòn có thể vẫn được tải theo một hướng và tiếp tục truyền mô-men xoắn.

Trong quá trình tăng tốc hoặc giảm tốc:

• lực quay thay đổi;
• độ rơ di chuyển qua các bề mặt bị mòn;
• chốt khóa, rãnh then hoa hoặc giao diện bánh răng bị hỏng có thể dịch chuyển;
• tốc độ bơm có thể tạm thời sai lệch so với tốc độ động cơ;
• áp suất dầu giảm cho đến khi tiếp xúc dẫn động ổn định trở lại.

Điều này tạo ra một mẫu không liên tục có thể khó tái tạo trong quá trình kiểm tra tại xưởng ổn định.

Cuộc điều tra đi ngược lại từ bơm

Thay vì chỉ tập trung vào áp suất dầu sau bơm, các kỹ thuật viên đã kiểm tra:

• bánh răng dẫn động;
• chốt khóa hoặc rãnh then hoa;
• trục bơm;
• răng bánh răng;
• phần cứng giữ;
• độ rơ;
• và các vết chứng kiến từ chuyển động tương đối.

Họ cũng tiếp tục kiểm tra độ nhớt dầu, hoạt động của van điều chỉnh và khe hở bạc lót để cơ chế dẫn động không bị đổ lỗi mà không có bằng chứng.

Tại sao bơm có thể vượt qua kiểm tra

Bơm dầu có thể cho thấy:

• khe hở rôto;
• tình trạng bánh răng;
• tình trạng vỏ;
• và khả năng tạo áp suất

trong khi giao diện dẫn động bên ngoài của nó bị suy giảm.

Điều này tạo ra sự phân biệt chẩn đoán:

cơ chế bơm tốt

nhưng

vòng quay của bơm không được duy trì đáng tin cậy.

Hoạt động giờ cao ở Kazakhstan làm cho sự mài mòn trở nên quan trọng

Động cơ xây dựng tích lũy giờ hoạt động dài trải qua các chu kỳ mô-men xoắn lặp đi lặp lại thông qua các hệ thống bánh răng và dẫn động phụ trợ.

Các sửa chữa bơm hoặc hệ thống thời gian trước đó cũng có thể ảnh hưởng đến sự thẳng hàng của dẫn động và việc giữ các bộ phận.

Do đó, lịch sử dịch vụ trở thành một phần của cuộc điều tra.

Tại sao chỉ thay bơm có thể lặp lại lỗi

Nếu một bơm mới được lắp vào bánh răng dẫn động bị mòn hoặc rãnh then hoa khớp nối bị hỏng, bộ phận mới vẫn có thể bị mất dẫn động.

Cả hai mặt của giao diện cơ khí phải được đánh giá.

Bài học kỹ thuật

Chẩn đoán áp suất dầu không chỉ nên bao gồm:

cung cấp dầu → bơm → các đường dầu

mà còn:

vòng quay động cơ → dẫn động bơm.

Bơm không thể tạo ra áp suất bôi trơn đáng tin cậy trừ khi dẫn động cơ khí của nó duy trì liên tục trong điều kiện động cơ thay đổi.

Câu hỏi thường gặp

Bơm dầu có thể kiểm tra bình thường nhưng vẫn gây mất áp suất không liên tục không?

Có, nếu bản thân bơm tốt nhưng giao diện dẫn động của nó bị trượt hoặc mất mô-men xoắn.

Tại sao lỗi có thể xuất hiện chủ yếu trong quá trình tăng tốc?

Sự thay đổi mô-men xoắn và độ rơ có thể làm lộ ra sự mài mòn mà vẫn ít được chú ý ở tốc độ ổn định.