Động cơ diesel hạng nặng của Canada phát triển sự rò rỉ khí thải trước turbo lặp đi lặp lại sau khi thay thế gasket khi việc kẹp và tiếp xúc flange được điều tra

Hậu quả của vụ án

Một động cơ diesel nặng hoạt động ở Canada đã phát triển rò rỉ khí thải lặp đi lặp lại tại giao diện máy thu-đầu xi lanh.

Các đường ống xả đã được thay thế. sửa chữa ban đầu giảm tiếng ồn và dấu vết bụi, nhưng sau khi hoạt động đường cao tốc nhiều lần bị tải, rò rỉ trở lại.

Bởi vì thay thế vỏ nắp không tạo ra một con dấu bền, các kỹ thuật viên đã điều trahệ thống kẹp cơ học xung quanh miếng kẹp.

Một ván không thể niêm phong nếu không có tải áp ổn định

Chuỗi niêm phong là:

Đinh/vít tạo ra căng thẳng → Vòng vòm gấp nén gasket → Gasket phù hợp với bề mặt → Khí thải vẫn còn chứa

Vỏ nắp chỉ là một phần của giao diện này.

Nếu các nút, sợi hoặc miếng kẹp không thể duy trì lực kẹp, một miếng kẹp mới có thể thất bại một lần nữa.

Các nguyên nhân có thể bao gồm:

• các nút kéo dài;
• các sợi dây đầu xi lanh bị hư hỏng;
• Các hạt hoặc máy giặt không chính xác;
• Sự biến dạng của vòm đa năng;
• ăn mòn bề mặt;
• tiếp xúc không đồng đều;
• hoặc chuỗi thắt không đúng.

Đi xe đạp nhiệt có thể làm lộ ra sự bám chặt bên cạnh

Các bộ thu hút khí thải hoạt động dưới sự thay đổi nhiệt độ lớn.

Trong khi vận hành đường cao tốc Canada tải:

• nhiệt độ khí thải tăng;
• khuếch đại đa năng;
• Đầu xi lanh mở rộng với tốc độ khác nhau;
• Các đinh và vỏ nắp trải nghiệm thay đổi tải;
• lực kẹp không đủ cho phép chuyển động vi mô;
• Khí thải nóng bắt đầu thoát ra.

Khi lạnh, vết rò rỉ có thể không rõ ràng.

Tại sao một miếng đệm mới có thể hoạt động tạm thời

Vật liệu đệm tươi ban đầu có thể phù hợp với sự bất thường bề mặt nhỏ.

Nếu vấn đề kẹp cơ học vẫn còn, chu trình nhiệt dần dần tái tạo đường dẫn rò rỉ.

Mô hình trở thành:

đệm mới → niêm phong tạm thời → chu kỳ nhiệt → không ổn định kẹp → rò rỉ lặp lại.

Đây là một lý do mạnh mẽ để không coi thất bại đệm lặp đi lặp lại đơn giản là chất lượng đệm kém.

Kiểm tra tập trung vào các thành phần mang tải

Các kỹ thuật viên đã xem xét:

• tình trạng của con ngựa;
• Sự gắn kết của sợi;
• chỗ ngồi hạt;
• độ phẳng của vòm;
• nhiều vết nứt;
• bề mặt niêm phong đầu xi lanh;
• quy trình mô-men xoắn;
• và bằng chứng về sự lo lắng.

Các quy trình thắt chặt chính xác và các chính sách tái sử dụng phụ thuộc vào thiết kế động cơ.

Tại sao rò rỉ quan trọng đối với hiệu suất Turbo

Một rò rỉ phía trên của bộ tăng áp cho phép một phần năng lượng thải thoát ra trước khi đạt đến tua bin.

Tùy thuộc vào mức độ nghiêm trọng, điều này có thể góp phần:

• phản ứng đẩy chậm hơn;
• các trầm tích bụi;
• tiếng ồn khí thải;
• và điều kiện nhiệt bất thường.

Tuy nhiên, những tác động này nên được coi là hậu quả của lỗi niêm phong hơn là bằng chứng về nguyên nhân chính xác của nó.

Sự khác biệt với một vết nứt ống xả

Một vết nứt tạo ra một sự cố trong vật liệu đa năng.

Vụ án này tập trung vàoghép chặt giữa máy thu và đầu xi lanh.

Do đó, logic sửa chữa là khác nhau.

Bài học kỹ thuật

Sự cố lặp đi lặp lại của nút phải kích hoạt kiểm tracác điều kiện cơ học cho phép nút đệm hoạt động.

Một vật liệu niêm phong mới không thể bù đắp cho các nút không ổn định, sợi bị hư hỏng hoặc một sườn bị biến dạng.

Câu hỏi thường gặp

Các ống xả tốt có thể bị hỏng nhiều lần vì các nút không tốt không?

Vâng, không đủ hoặc không đồng đều có thể dẫn đến rò rỉ nhiều lần.

Có thể biến dạng ống dẫn cũng gây ra thất bại đệm lặp đi lặp lại?

Vâng, sự tiếp xúc bề mặt không đồng đều có thể ngăn chặn sự nén chặt chắc chắn.